ENGLISH- YACHTS : There is no better way to experience an unsurpassed taste of freedom, luxury, elegance and style than in a sumptuous yacht on the Côte d’Azur in July or August. Let’s start with the Biggest. Eclipse 557 feet is getting its finishing touches, it should be officially launched soon.
The owner Mr Abramovich has lost about half of his wealth in the past year, now ranking 51 on the Forbes list of the world wealthiest people, we assume that he is still the owner as our sources in the industry told us.
Eclipse is of course a little bit longer than Sheikh Mohammed Bin Rashid Al Maktoum’s 525 footer.
The initial cost was supposed to be $ 300 million, but nobody knows the real cost today.
If you are rich but not as rich as Abramovich, you have to go to the October Monaco Yacht show.
You will see $ 3 billions worth of yachts anchorage for sale. Super yachts are a male-driven thing , the problem is that you will always find somebody who has more money than you , and who wants to prove it , people who don’t worry much about recession.
Those people are not afraid of what it will cost them, they only care about horsepower and top speed in order to have breakfast in Monaco, Lunch in Saint Tropez and be back in Monaco or Italy for Diner .
If you missed Monaco, you will have to go to the Abu Dhabi yacht show in march next year, it will be the region’s first super mega yacht show. This show is organized by Informa Yacht Group (IYG). The Financial Times will most likely be a partner.
FRENCH- YACHTS : Pourquoi LVMH investit dans les yachts de luxe ?
En octobre 2008 le groupe LVMH à signé avec Egeria une société basée aux Pays Bas, un accord d’exclusivité en vue d’acheter « Royal Van Lent « un constructeur hollandais de yachts de luxe.
Fondé il y a 160 ans, « Royal Van Lent », est spécialisé dans les Mega Yachts (plus de 150 pieds) vendus sous la marque « Feadship », avec un prix moyen de 30 millions d’euros.800 bateaux sont sortis de son chantier depuis la création .
Le montant de la transaction serait de 500 millions d’euros.
LVMH avait déja racheté « Princess » un constructeur de yachts britannique.
ENGLISH : CONTAINER SHIPPING COMPANIES
The top players today are :
APM Maersk 539 ships
Mediterranean shipping co 425 ships
CMA CGM group 378 ships
Evergreen Line 176 ships
Hapag Lloyd 128 ships
Cosco Container 148 ships
APL 131 ships
CSCL 143 ships
NYK 119 ships
Hanjin Senator 91 ships
So we can estimate that the total world fleet capacity is 13.000.000 TEU or 6 048 ships!
How i the market now?
If we have a look to The A.P.Moller – Maersk Group’s Interim management statement for the period Januray 1st- September 30th,
The revenue is down 17% and the profit before depreciation, amortization and impairment losses , is down 43 %.
Their outlook for the full year of 2009, is quote »
For container trades , average rates including bunker surcharges for the fourth quarter are expected to be slightly above the third quarter level, while volumes are expected to be somewhat below due to seasonal fluctuations.
The group share of oil and gas production for 2009 is expected to be the same level as 2008. In the fourth quarter , the production is expected to be considerably below the third quarter due to lower share of production in Qatar.
The outlook for the result for 2009 is unchanged compared to the statement in the interim report 2009, thus negative in he order of USD One billion.
In the fourth quarter , the Group’s cash flow from operating activities is expected as in previous years to be negaively afected by the tax payments on the oil and gs activities. As a result of the declining investment level, the Group’s cash flow used for capital expebditure is expected to be lower than in 2008.
The outlook for 2009 is still subject to uncertainty, specific uncertainties relate to the development in container freight rates , transported volumes , he USD echange rate and oil prices. Unquote;
FRENCH – CONTAINER SHIPPING COMPANIES : Les banques prises au piège du risque maritime.
les signes avant coureurs de sinistres majeurs dans le transport maritime de conteneurs se multiplient depuis quelques mois .
La majorité des compagnies devraient s’en sortir car elles sont considérées comme stratégiques par leur nation .
Plutôt que de saisir en masse des navires qui leur resteront sur les bras, les banques préfèrent jouer le pragmatisme en renégociant les prêts qu’elles ont accordés aux amateurs.
Les banques pourraient être amenées à augmenter le nombre de saisies de navires, mais elles y réfléchissent à deux fois, car parmi les covenants pouvant les amener à prendre de telles dispositions, figure le ratio, « Loan to Value » la valeur des navires s’effondrant, les banques ne seraient pas en mesure de récupérer les montants prêtés , et ne trouveront certainement pas d’acquéreurs alors que de nombreux navires neufs dont plus aucune compagnie n’a besoin, seront bientôt livrés par la Corée ( on annonce le chiffre de navires en atcours de livraison dans les 24 mois pour un montant de six milliards de dollars).
Conclusion aujourdhui, les banques laissent les armateurs naviguer même à perte, un navire immobilisé génère des couts exhorbitant.
Les banques françaises n’ont pas titriser comme les Banques Allemandes qui ont crée des F C P, dont une partie des fonds ont été investi dans la construction de porte containers, les épargants, docteurs, avocats , …Allemands , vont aller de désillusion en desillusion .
Abordons maintenant le cas de la compagnie Française, CMA CGM , l’armateur Marseillais .
Ce groupe qui emploie 17.000 personnes dans le monde dont 4 000 en France, à annoncer la mise en place d’un comité de pilotage avec ses 63 banques pour restructurer sa dette.
Au premier semestre 2009, la chute dramatique des volumes transportés et des taux de fret, ont fait chuter le chiffre d’affaires de 30% par rapport à 2008.
Le groupe a annoncé une perte de 515 millions de dollars , CMA CGM est endetté à hauteur de 5.6 milliards de dollars du fait d’avances sur de très grosses commandes en cours de porte conteneurs passées avant le déclenchement de la crise. 49 porte-conteneurs sont livrables d’ici 2012.
Le groupe de Mr Saadé, a semble t il fait un appel au F S I , afin qu il garantisse certaines dettes de la compagnie .
Une erreur, any mistake, please contact : bj@abusinesstabloid.com
To morrow November 26th, CMA CGM will meet people from Finance ministry,
Its seems that the group need help urgently !
A P Moller Maersk Va fermer son chantier naval de Lindo(Danemark),
Une fois les commandes en court livrée, Le carnet de commandes étant vide.
Non rentable depuis des années, le chantier qui doit encore livrer 15 navires fermera donc ses portes en février 2012.
Par contrecoup. le groupe n’aura plus besoin du chantier naval Lithuanien
Baltija Shipyard, ce dernier est a vendre
Il faut préciser que le prix moyen du revenu par container est passé de $ 1200 en 2006 à plus de $ 1500 en 2008, et , est aujourd’hui a moins de 800 $ , lorsque de l’affrêtement est trouvé . En fait il n’y a plus de prix, car l’offre est largement supérieure à la demande , et cela avant la livraison des porte conteneurs en cours de construction.
Il semblerait que notre site ai été un des premiers à s’intéresser a ce secteur d’activités!
CMA CGM la famille Saadé en fait ,qui « compete » contre son frère d’armes Italien M S C depuis des années, pour devenir numéro deux du marché mondial, , va devoir négocier avec des investisseurs potentiels,
car Les 63 banques et le gouvernement vont l’y obliger.
Qui peuvent être ces investisseurs potentiels ?
-Le fond d’investissement Apollo.
-Butler Capital cité dans le dossier CESAR sur notre site.
-Goldman sachs.
-Bolloré
-Louis Dreyfus armateur.
CMA CGM qui a besoin rapidement de 400 millions de dollars va devoir accepté de faire évoluer la gouvernance de sa compagnie.
Denis Ranque , ancien patron de Thalles, est semble t il soutenu par Bercy et les Banques pour seconder ou encadrer Mr Jacques Saadé.
Le pire n’est jamais certain, mais il va y avoir de la consolidation dans cette activité .
Il n’y a pas une crise dans ce métier mais trois crises qui se succèdent:
1ere : financière avec le prix du même bateau qui passait de 20 à 40 millions d’Euros en quelques mois .
2eme :La crise économique, moins de consommation égale moins de containers
3eme : Elle arrive, la plupart des armateurs ont des navires en commandes , et il y a déja trop de navires.
la France va recevoir prochainement 75 navires neufs, l’Allemagne à cause de la spéculation liée aux FCP des banques (voir plus haut)va elle en recevoir plus de 1 600, Toutes les entreprises ne pourront pas survivre à cause de cette surabondance de navires .
Le point fort de CMA CGM , c’est un réseau d agents et de terminaux qui l’aident à remplir ses bateaux .
Il aura fallu du temps pour que le F S I commence à s’intéresser à CMA CGM.
Le FSI semble t il, ne veut pas intervenir tant que le problême de la dette ne sera pas réglé, ce devrait être chose faite mi décembre.
Le vrai problême , connaitre la valeur réelle de l’entreprise, Fair value ? Market Value ? ou Saadé value ? les informations sont données au compte gouttes semble t il ? A suivre .
Decembre 17,
Après des semaines de discussions, Les 63 banques créancières du groupe ont accordé un prêt de 500 miilions de dollars en échange d’un remaniement de la direction.
Deux nouveaux administrateurs sont nommés, Denis Ranque l’ex PDG de Thales, et Christan Garin président d’Armateur de France.
Philipp Soulié, président de la CNIM ( une autre société Marseillaise) est nommé directeur général.
L’économie maritime devrait se redresser en 2010.
Le premier barometre de l’économie maritime a vu le jour, élaborer par Pricewaterhouse Coopers , il va permettre de mieux anticiper les cycles de cette industrie qui après des années d’euphorie, traverse une crise sans précédent.
L’indice est un agrégé de huit données sectorielles, le Baltic, Le traffic passagers de 17 ports principaux, le Dry Index, etc
Sur une base 100 au 31 décembre 2008, l’indice est aujourdhui à 86,5 contre 119,5 en décembre 2007.
D’après les analystes, se basant sur un questionnaire envoyé à une cinquantaine de dirigeants de l’industrie maritime, le pire est passé !